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懂车帝这个冬测价钱照实让东谈主战抖葡京娱乐三公，相对来说，手机圈的 DxO 几乎是过家家。

今天凌晨，博主@小蒜苗长 抛出了一张疑似冬测的生意联接权柄截图。图片清楚，懂车帝的冬测资源包分为3个版块，由于联接权柄的不同，价钱也分为600万、1000万、1600万三个档位。

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然则，就在短短几个小时前，懂车帝为支吾质疑，还发文强调：懂车帝冬测总计阵势使用长入测试法式，相宜用户冬季极寒环境用车场景，不存在区别对待。

此外，和平精英（亚运版）采取BO4赛制，即参赛队伍中共决4场，四局三胜允许2比2平，和平精英（亚运版）项目将在10月1日晚决出金牌战队。

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为了自证，懂车帝还指标于12月14日上昼9点，在漠河举行「2023冬测绽放日」，邀请了包含 AITO 问界、长城哈弗在内的39个品牌进行现场不雅测，同期进行及时直播。

懂车帝如斯大动斗殴，如故拜华为余承东所赐。

「坑东谈主」的测试？

电动车续航最大的恐吓是什么？是温度，正因如斯，懂车帝每年的夏测和冬测都备受夺目。但此次，他们成绩的公众视野，似乎有点太多了。

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懂车帝的测试终结清楚，约有20个车型进入了本年的冬测。其中，仰望 U8以85.08%的纯电续航达成率，在混动车型中排行第一。该车型在 WLTC 法式下的纯电续航为124公里，实质达成续航105.5公里。

第二名为比亚迪宋 PLUS DM-i，续航达成率为63.80%；第三位为理念念 L7，达成率下滑至51.26%。其余车型则发达一般，续航达成率均在50%以下。

至于倒数第一，就是国庆时间「创造遗址，日销7千」的全新问界 M7。续航达成率仅为31.60 %。看到自家车型拿到这样的成绩，余承东心烦意冗，更阑发一又友圈控诉，直呼「坑东谈主的测试」！

科学与严谨才是应该顺从的基本顺序！

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除了问界 M7，祥瑞汽车旗下的领克08 EM-P 和星河 L6也获取了较差的成绩，和问界 M7一王人占领了倒数前三名。对此，鄙俚活跃于微博的祥瑞集团副总裁杨学良当然有话要说。

对于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评终结，我亦然不招供的。我通常以为测评过程不科学、不严谨，论断不令东谈主笃信，不仅误导了消费者，还伤害了懂车帝自己的公信力。

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靠近外界的质疑，懂车帝公布了他们的测试经过。

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测试分为「准备」和「测试」两个阶段，领先，总计车辆在测试前一天加满油、充满电后，长入在 -20°C 的环境中静置整夜。

第二天朝晨，总计测试车辆同期解锁，长入上电，开动为期1小时傍边的长入整备。主要的整备内容为：

记载联系信息架设拍摄建设和 V-Box 等测试建设调度驾驶模式和空调温度等各项竖立并开动拍摄

测试纯电续航时，车辆会以纯电模式行驶，使用测试车辆最经济的驾驶模式，将保电量竖立为最低，动能回收调至最强模式，并将空调调理至24°C 自动模式。

此外，懂车帝还称，如果测试过程中车内温度「超出陶然边界」，可对空调作念 ±1-2°C 的东谈主工干扰，而车内温度如果低于10°C，超出东谈主体承受边界，记为退出测试。

另一个达成测试的信号来自愿动机。发动机一朝在行驶过程中启动，纯电续航测试即宣告达成 —— 这是一个看似合理，但又有着要紧缝隙设定。

坦克品牌实施副总司理谷玉坤暗意，车辆数据清楚，参与测试的坦克400 Hi4-T 在电板电量剩余29.2%时，油门深度达到了84%，为提供匹配的能源，发动机此时介入，触发了所谓「测试隔断要求」。因此，测试达成时剩余的29.2%的电量，未能计入全体测试终结。

这一脚油门，踩碎了坦克的纯电续航，也难怪他们的迷惑坐不住了。

雪坡上亮起的尾灯

谷玉坤衔恨的不仅仅这一脚油门，还有一脚刹车。

在上一场比赛中，体育明星C罗被曝出了一场丑闻，据说他在比赛前夜参加了一场私人派对，然后在比赛中表现失常。不过，他的队友们已经宣布支持他，表示这场派对并不会影响他的比赛表现。

懂车帝的冬测当然不仅仅测续航，能源通常是测试的一部分，他们测试设施是：雪地爬坡。

在这一关键中，坦克400 Hi4-T 和同组的方程豹豹5出现了驾驶手脚不一致的情况：

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坦克400 Hi4-T 在加快阶段存在松油门知足，车辆速率由45km/h 降至35km/h，然后全油门爬坡；到达坡顶前，坦克400 Hi-4T 并未和豹5一样冲格外限，而是在 ESP 系统平时、扭矩为5400N·m 时出现了制动的操作。

▲坦克400 Hi-4T 在坡中亮起的刹车灯

参与本轮冬测的另一辆长城车型，则出现了不一样的问题。

懂车帝此前明确，参与该测试的车辆，测试开动前的剩余电量均高于50%，但长城汽车的后台数据清楚，参与测试的魏牌蓝山参与测试时的电量仅为23%，影响了电板的输出功率。

尽人皆知，插混车型在亏电和富电情景下的输出功率并不疏浚。在亏电情景下，发动机在直驱车轮的同期，还要给电板充电，赔本一部分能源。与此同期，电量不及的电板也平直导致了电机输出功率的赔本。

此外，长城汽车还称，此次冬测的终末一环，通常存在区别理之处。

把柄懂车帝的计算，亏电测试达成后，总计测试车辆都会在统一个加油站再次将油加满，然后再缠绵油耗。但问题在于，不能能20辆车同期加油，一个加油站也不会有这样多油枪，而在列队加油的过程中，车辆并莫得熄火，而是一直处于怠速情景。

长城汽车暗意，在这个过程中，有个别车型的怠速时长达到了34分钟，耗尽燃油约0.72L。对于这部分油耗是否有在最终成绩中进行对消，懂车帝未予明确回应。不仅如斯，万古刻的怠速恭候还影响了平均车速，进而影响到测试终结。

经过如若不严谨，测试终结又有什么参考真谛呢？

长城在公告中写下了这样一番话：

咱们敕令并将全力股东中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同合力，制定愈加贴合用户实质利用场景、实质环境要求、实质工况要求的新能源测试法式。

如果要将夏测和冬测进行下去，一套科学严谨的测试范例，必不能少。

拿完雪糕，记起关雪柜

在祥瑞杨学良看来，懂车帝冬测的「不科学」、「不严谨」，在整备阶段就还是形成。

测试开动前的整备，是保证测试公道性、准确性的一个迫切工夫。长城汽车称，他们在作念纯电续航测试前，通常需要1小时傍边的整备时刻，但他们整备时不上高压电，耗尽电能极小。而在懂车帝整备过程中，不仅上了高压电，还开着空调。

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空调一开，问题就来了。

在低温环境下，新能源车无法像传统燃油车那样用发动机余热来加热座舱，只可耗尽电板里的电量，来为车内东谈主员带来暖热。另一方面，由于电化学特点，锂离子电板在低温环境下的后果又会大打扣头。

更为关键的是，懂车帝还在整备过程中万古刻大开门窗。

把柄 AITO 汽车线路的信息，问界 M7在测试启程前有着71分钟的空调制热过程 、十余次开关车门且最万古刻达到3分钟。

祥瑞杨学良也称，祥瑞星河 L6在测试前原地怠速70分钟，时间4次大开车门，最长两次开门时长均卓越10分钟；领克08也在测试前原地怠速达71分钟，时间车门大开6次，最长一次开门时长为6分39秒。

坦克400 Hi4-T 测试前的整备时刻也达到了72分钟，时间有十屡次开关门的情况，总时长约13分钟，空调意象好点6.1 ，则算测试工况续航为12.8km—— 约为该车工况续航里程的12.2%。

大冬天开暖气不关门，这就和你拿雪糕不关雪柜一样，妥妥的「妈见打」的手脚。

只可说，14号上昼的直播，记起把门关上。